- ■ シーズン前
- アロンソは1年でルノーに復帰した。中嶋一貴がウィリアムズからのフル参戦を果たすことになった。彼は、中嶋悟の息子である。他に、ネルソン・ピケの息子もルノーからデビューする。トロ・ロッソの新人、S.ブルデー（S.Bourdais）という名前は、ボーデと表記されることもある。
- スーパーアグリの参戦が決まったのは、開幕の一週間前ほどのことだった。フォース・インディアとは、インドの実業家、ビジェイ・マリヤらがオーナーのチーム。代表は引き続き、コリン・コレスが務める。
- 主なレギュレーション変更に、「トラクション・コントロールの禁止＝ECUの共通化」「ギヤボックスの4戦連続の使用」「予選の時間配分の変更」「予選3回目の燃料返還の撤廃」などがある。
- フジテレビの地上波は、テーマ曲は去年と同じで、アニメーションが無くなった。
| チーム/マシン名 |
エンジン |
ドライバー |
前年は？ |
タイヤ |
| フェラーリ F2008 |
フェラーリ（V8） |
1､キミ・ライコネン
2、フェリペ・マッサ |
残留
残留 |
BS |
| BMW F1.08 |
BMW（V8) |
3、ニック・ハイドフェルド
4、ロザート・クビサ |
残留
残留 |
BS |
| ルノー R28 |
ルノー（V8) |
5､フェルナンド・アロンソ
6、ネルソン・ピケJr |
マクラーレン
新人 |
BS |
| ウィリアムズ FW30 |
トヨタ（V8) |
7、ニコ・ロズベルグ
8、中嶋一貴 |
残留
新人 |
BS |
| レッドブル RB4 |
ルノー（V8) |
9、デビッド・クルサード
10、マーク・ウェバー |
残留
残留 |
BS |
| トヨタ TF108 |
トヨタ（V8) |
11、ヤルノ・トゥルーリ
12、ティモ・グロック |
新人
新人 |
BS |
| トロ・ロッソ STR2B |
フェラーリ（V8) |
14、セバスチャン・ブルデー
15、セバスチャン・ベッテル |
新人
ザウバー、トロ・ロッソ |
BS |
| ホンダ RA108 |
ホンダ（V8) |
16、ジェンソン・バトン
17、ルーベンス・バリチェロ |
残留
残留 |
BS |
| スーパー・アグリ |
ホンダ（V8) |
18、佐藤 琢磨
19、アンソニー・デビッドソン |
残留
残留 |
BS |
| フォース・インディア VJM01 |
フェラーリ（V8) |
20、エイドリアン・スーティル
21、ジャンカルロ・フィジケラ |
残留
ルノー |
BS |
| マクラーレン MP4/23 |
メルセデス（V8) |
22、ルイス・ハミルトン
23、ヘイキ・コバライネン |
残留
ルノー |
BS |
- ■ 3月16日 第1戦 オーストラリア
- ライコネンが予選で燃圧系トラブルに見舞われ、15番手に留まった。グロックがギヤ交換と進路妨害で10グリッド降格、スーティルがエンジン交換でピットスタートとなった。予選トップスリーには、ここ1、2年にデビューした者が並んだ。
- スタート1コーナーで多重衝突が起こり、いきなりセーフティーカー出動となった。ベッテル、母国GPのウェバーら中団の5台が消えた。マッサもコバライネンとの争いでウイングを傷め、ピットインを余儀なくされた。中嶋一貴もピットインした。佐藤琢磨が11位にまで順位をあげた。
- ハミルトン、クビサ、コバライネン、ハイドフェルド、N.ロズベルグ、トゥルーリ、バリチェロ、ライコネンの順でレースが再開。N.ロズベルグがハイドフェルドを抜いた。スーティルがマシンを収めた。
- 16周目、クビサがピットイン。19周目、ライコネンがバリチェロを抜いた。20周目、トゥルーリがピットでレースを終えた。21周目、同時のピット作業でN.ロズベルグとハイドフェルドの順位が逆転した。23周目、ハミルトン、コバライネン、ライコネン、クビサ、ハイドフェルド、アロンソ、N.ロズベルグ、バリチェロ。
- 25周目、マッサとクルサードが1コーナーで激突し、2回目のSC出動となった。ライコネンが一瞬ピットに入りかけた。安全走行中、給油は一時的に規制される。規制解除後、クビサ、アロンソ、グロック、中嶋一貴らがピットインした。今季は、タイヤを温めるためのジグザグ走行が禁止されている。
- レース再開の29周目、ライコネンがコバライネンに襲い掛かるも、コースアウトして最下位に転落した。時を同じくしてマッサがエンジントラブルでリタイヤ。続けて、ピケJr.、佐藤琢磨もトラブルでリタイヤした。ハミルトン、コバライネン、ハイドフェルド、N.ロズベルグ、バリチェロ、ブルデー、クビサ、アロンソ。コース上に残っているのは11台になった。
- 43周目、ライコネンがグロックに襲い掛かるも、再びコースアウトしてスピンした。直後、そのグロックもコースアウト、芝生を跳ねて大クラッシュとなった。パーツが飛び散り、ピットインを済ませたハミルトン以外は微妙な時間帯の状態で、3回目のSC出動となった。ここで、ベテランのバリチェロが三つのチョンボを犯した。規制中にも関わらずピットインし、ホースを引きずったまま発車、さらにピットレーン出口の赤信号を無視して、最終的に失格となった。規制解除後、コバライネンとアロンソがピットインし、止む無く順位を落とした。
- 49周目にレース再開。…の直前に中嶋一貴がクビサに追突し、クビサをリタイヤに追いやった。コバライネンがライコネンを抜き、その二人をアロンソが抜いた。まだまだ波乱は続き、残り4周でライコネンがリタイヤ、残り2周で4位走行中のブルデーもリタイヤとなった。最後、アロンソとコバライネンが抜きつ抜かれつのバトルを演じた。
- ハミルトンは、またもや荒れた展開を無難に走りきり、開幕戦を制した。N.ロズベルグは初の表彰台に立ち、コバライネンは初のファステストラップを記録した。中嶋一貴とS.ブルデーが初入賞を遂げた。
- ■ 3月23日 第2戦 マレーシア
- 中嶋一貴は、前GPでのクビサへの衝突の責任で、10グリッド降格が決まっている。予選で、マクラーレン勢が、2台とも進路妨害をしたとして5グリッド降格となった。
- 決勝スタートは、マッサがライコネンを牽制しながら1コーナーに進んだ。N.ロズベルグとグロックの接触があった。ブルデーがスピンしてリタイヤ。グロックもマシンをガレージに収めた。マッサ、ライコネン、クビサ、ウェバー、ハミルトン、トゥルーリ、コバライネン、クルサードの順。
- 4〜5周目にかけて、クルサードとアロンソ、ハイドフェルドが8番手を争い、一瞬の攻防によってハイドフェルド、アロンソ、クルサードの順になった。6周目、スーティルがリタイヤ。フェラーリ勢が下位を引き離していく。
- 17周目、ウェバーから上位陣がピットインを開始した。先にマッサが入った後、ライコネンが飛ばしに飛ばして、ピット作業後に先頭に立った。ハミルトンのタイヤ交換が上手くいかず、順位を落とした。26周目、ライコネン、マッサ、クビサ、コバライネン、トゥルーリ、ウェバー、ハミルトン、ハイドフェルド。
- 31周目、マッサが単独スピンによってリタイヤし、2戦連続で無得点となった。ウィリアムズが、2台続けてのピットインを敢行した。39周目、ベッテルがリタイヤした。マクラーレン勢の第2ステイントが長く、ハミルトンが順位をあげた。中嶋一貴は一時13位まで順位をあげたが、40周目に単独スピンを喫して順位を落とした。
- 終盤、ハミルトンはトゥルーリに1秒差まで詰めた。バリチェロがピットレーン速度違反を犯した。
- ライコネンが王者らしい磐石の勝利を見せた。残り1周という場面で、ハイドフェルドが初のFLを記録した。136戦目（9年目）のFLで、史上最遅のものである。チームとしても、ザウバーの頃からを数えても、初のFLである。
- ■ 4月6日 第3戦 バーレーン
- 予選。クビサが初のPPを決めた。BMWチームとしても、ポーランド人としても初の快挙となった。
- 決勝。強風で砂塵が飛び交い、レーシングラインがなかなかハッキリしない。スタートでマッサが抜け出した。また、ハミルトンが発車に失敗し、さらにアロンソに追突してピットイン、下位に転落した。
- スタートから数周は、順位変動が頻繁に起きた。ラインが定まらないため、中団以下で多くが挙動を失い、スピン・衝突が起きた。ベッテルが0周リタイヤした。ライコネンは1周目3位、3周目にクビサを抜いて2位へ、つまりフェラーリがワンツー体制を築き上げた。ハイドフェルドも2台をオーバーテイクした。5周目、マッサ、ライコネン、クビサ、ハイドフェルド、コバライネン、トゥルーリ、N.ロズベルグ、ウェバー。
- 17周目、クビサから上位陣がピットインをはじめた。クビサはアウトラップで少しコースオフした。クルサードがバトンを無理にブロックし、後者がリタイヤした。マッサがライコネンに5秒程、ライコネンがクビサに2秒程の差をつけ、安定したペースで走る。以下、ハイドフェルド、コバライネン、トゥルーリ、ウェバー、N.ロズベルグ。
- 中嶋一貴が唯一、ワンストップ作戦に挑戦した。2回目のピットインの攻防によって、アロンソがグロックに抜かれた。
- そのままマッサが逃げ切り、開幕2戦での不調を吹き飛ばすような快勝を見せた。
- ■ 4月27日 第4戦 スペイン
- 奇数グリッドの者がスタートで順位をあげた。ライコネン、マッサというフェラーリ勢に、アロンソ、ハミルトン、クビサ、コバライネン、ハイドフェルド、ウェバーが続く。スーティルとベッテルの接触でセーフティーカーが出動した。7周目にも、ブルデーとピケJr.の接触があった。この2ケースとも両者リタイヤとなった。
- 22周目、コバライネンが一晩の入院を要するほどの大クラッシュを起した。2度目のSC導入となった。このとき、ハイドフェルドがタイミングの悪いピットインを行い、ペナルティを受けて後退した。
- 35周目、アロンソがエンジンブローによってリタイヤに追い込まれた。42周目にはN.ロズベルグもリタイヤ。終盤、トゥルーリが連絡ミスで不必要なピットインを行なった。これらの事態によって、バトンや中嶋一貴らが順位をあげ、入賞を果たした。レースは、フェラーリのみ何のトラブルにも遭わず、2戦連続のワンツーフィニッシュを決めた。
- ■ 5月11日 第5戦 トルコ
- 開幕前から資金繰りに苦しむスーパーアグリ…。5月6日、苦汁の決断を下し、F1を撤退することになった。予選1回目、2回目での脱落は5台ずつに変わった。
- バリチェロの最多出走記録更新が騒がれている。当サイトの考え方では、1998年ベルギーGPでのクラッシュ、2002年スペインGPやフランスGPでのピットスタート失敗を「出走」とは数えないため、記録更新にはまだ3戦かかる。
- 決勝スタート直後、フィジケラが一貴に乗り上げ、両者リタイヤとなった。ライコネンとコバライネンにも軽い接触があった。コバライネンはここでパンクを起こし、ピットイン、初のフロントロー・スタートが台無しになった。セーフティーカーが出動した。
- 3周目にレースが再開され、ライコネンがアロンソをパス。マッサ、ハミルトン、クビサ、ライコネン、アロンソ、ウェバー、ハイドフェルド、N.ロズベルグで、大まかな隊列が整う。
- 12周目過ぎ、ハミルトンがマッサに肉薄していった。そのまま16周目にピットインし、軽い燃料で第2ステイントに向った。ライコネンがピット作業によって、クビサを抜いた。
- ハミルトンはやはり3ストップ作戦だった。24周目、マッサをオーバーテイクし、先頭に立つ。2/3のピットインではライコネンの真後ろ、45周目、最後のピットインではライコネンの真ん前に戻った。
- レースは、マッサがポール・トゥ・ウィンで制した。これは3年連続のことである。3年連続で同一サーキットをPPから制するというのは、これまで、、、
- M.シューマッハ…カタロニア（2001〜2004、4年連続）
- M.シューマッハ…鈴鹿（2000〜2002）
- A.セナ…モンテカルロ（1989〜1991）
- A.セナ…ホッケンハイム（1988〜1990）
- A.セナ…スパ・フランコルシャン（1988〜1991、4年連続）
- J.クラーク…シルバーストン（1963〜1967、1年おきに開催）
- J-M.ファンジオ…ニュルブルクリンク（1954〜1958、途中1年休みを挟んで）
このような例があり、マッサは、凄まじいメンバーの中に名を連ねることになった。ちなみに、次戦モナコでは、アロンソに同記録の達成が、一応、懸かっている。
- ■ 5月25日 第6戦 モナコ
- ？？？
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