■ シーズン前

　有効得点は、前半の6戦中5戦と後半の5戦中4戦の合計となっている。G.ヒルがロータスに移籍した。

ワークス・チーム	エンジン	ドライバー	前年は？	タイヤ
ブラバム	レプコ（V8)	ジャック・ブラバム デニス・ハルム	残留 残留	GY GY
フェラーリ	フェラーリ（V12)	ロレンツォ・バンディーニ クリス・エイモン	残留 クーパー	FS FS
クーパー	マセラティ（V12)	ヨッヘン・リント ペドロ・ロドリゲス	残留 ロータス	FS FS
BRM	BRM（H16)	ジャッキー・スチュワート マイク・スペンス	残留 プライベーター	DL、FS、GY DL、FS
ロータス	BRM（H16) フォードDFV（V8)	ジム・クラーク グレアム・ヒル	残留 BRM	FS FS
イーグル	ウェスレイク（V12)	ダン・ガーニー	残留	GY
ホンダ	ホンダ（V12)	ジョン・サーティース	クーパー	FS
マクラーレン	BRM（V12)	ブルース・マクラーレン	残留	GY
プライベーター	車体/エンジン	ドライバー	前年は？	タイヤ
ロブ・ウォーカー	クーパー・マセラティ（V12)	ジョセフ・シフェール	残留	FS

　■ 1月2日　第1戦　南アフリカ

　☆キャラミ…イーストロンドンに代わる南ア第2のサーキット。海抜1500ｍに位置する。'67〜'85の間、毎年開催されたが、国が抱える政治問題によって以後の開催を断たれた。

　クーパーが勝った。1.5リッター転向以後、戦績が悪くなる一方で、今や光明の見えない下位集団の常連となっていたので、意外な雄姿であり、実際、最後の勝利でもある。弟リカルドの遺志を継いだペドロ・ロドリゲスも初勝利を遂げた。

　2位のジョン・ラブは、旧ローデシア（現ジンバブエ）出身のレーサーで、プライベーターとしての地元GPへのスポット参戦である。こういったドライバーが表彰台に立つのは珍しい。2005年死去。

　5位のボブ・アンダーソンもプライベーターである。この年の8月、シルバーストンでのテスト中、事故を起こして死亡した。

　■ 5月7日　第2戦　モナコ

　前年、フェラーリのエースの座についたL.バンディーニが、独走するデニス・ハルムを追っている最中にクラッシュした。マシンは炎上し、バンディーニは3日後に死亡した。一旦鎮火した火が、近づいてきたヘリコプターの風によって再び燃え盛ったと言われている。救護の不備が重なっての不幸であった。イタリアのマスコミはバンディーニの死を苛烈に取り上げた。エンツォは以後フェラーリにイタリア人を乗せることを止めた。

　■ 6月4日　第3戦　オランダ

　フォード‐コスワースDFVというエンジンがグランプリに登場し、デビュー戦でポールポジション、優勝という戦果を挙げた。

　☆フォード‐コスワースDFVエンジン…開発：コスワース社、資金提供：フォード社のエンジンである。両者の仲介にC.チャップマンが一役買っている。初年度はロータスのみに供給され、翌年から他チームへの供給に踏み切った。これから3リッターF1が20年近く続くが、この期間を代表するエンジンになっていく。何しろ、フェラーリやルノーといった自製エンジンを積むチーム以外のほとんど全てが、このDFVエンジンを使用するのだ。「DFVにあらずんば、3リッター時代にあらず」である。

　この当時のエンジンのおおまかな出力を順にならべてみると、ホンダ（V12）420馬力、BRM（H16）418馬力、ウェスレイク（V12）415馬力、フォードDFV（V8）400馬力、フェラーリ（V12)400馬力、レプコ（V8)330馬力というものであった。フォードDFVが8気筒ながら12気筒に匹敵するパワーを持っていることがわかる。加えて、軽量でメンテナンスも行いやすいという利点も備えていた。

　■ 6月18日　第4戦　ベルギー

　予選で上位に顔を見せはじめていたD.ガーニーが、とうとう自身のチームに初優勝をもたらした。ガーニーがチームに初優勝をもたらすのは、ポルシェ、ブラバムに続いて3例目である。1週間前にル・マンも制しており、二重の喜びとなった。

　しかし、イーグルは後にマシンの開発に行き詰まり、'69年から地元アメリカGPのみのスポット参戦に移る。

　本戦ではまた、フェラーリのマイク・パークスが重傷を負った。このことでL.スカルフィオッティも戦意を喪失したらしく、以後の出場が途絶えた。こうして開幕前は充実した体制を組んでいたフェラーリのドライバーは、若手のクリス・エイモン一人になってしまった。

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　■ 7月2日　第5戦　フランス

　☆ブガッティ…ル・マン24時間耐久レースが行われるサルテ・サーキットを一部分を利用して、この年だけ開催された。

　ここまで5戦で5人の勝者が現れた。これは全史においても3度しかないことである。

　■ 8月6日　第7戦　ドイツ

　唯一の6位入賞を果たしたのは、のちに名門チームを結成することになるギ・リジェである。

　このレースはF2との混走で行われた。その中で、非力な1.6リッターエンジンにも関わらず、J.クラークとD.ハルムに次ぐ予選タイムを記録し、決勝でもリタイヤする14周目まで、総合4位を走った男がいた。ジャッキー・イクスというベルギー人である。彼はこの年のイタリア戦でF1に乗って（クーパー）入賞を果たし、翌年はフェラーリ搭乗というスピード出世を遂げた。

　脅威の新人と言えば2年前のスチュワートがそうだが、彼は今季、表彰台2回に留まっている。それ以外は全戦リタイヤとなった。BRMはH16という迷エンジンにこだわりすぎて、まったく調子を掴めないでいた。

　■ 8月27日　第8戦　カナダ

　☆モスポート・パーク…オンタリオ湖畔の森の丘に位置した。開催は10年間あまり。安全性の問題が指摘されると、カナダGPの舞台はモントリオールに移った。

　■ 9月10日　第9戦　イタリア

　クラークの鬼神の如き追い上げと最終ラップの攻防とによって、伝説になっている名レース。

　クラークはタイヤ交換によって一旦、周回遅れの15位まで脱落しながら、名エンジンに鞭を打って一途に追い上げ、終了間際に首位に返り咲いた。そのまま勝っていたら、'57年ニュルブルクリンクのJ-M.ファンジオと並んで語り伝えられることになったろう。しかし、最終ラップ直前にガス欠症状を起こしてペースダウンした。ここから、J.ブラバムとJ.サーティースの死闘が始まり、これがこの一戦を更なる名戦に仕立て上げた。

　シーズンを通して重いマシンに苦しんでいたホンダは、軽量化された新マシンを突貫工事でレースの10日前に開発した。サーティースは序盤、"テスト走行のように"気を配りながらレースせざるを得なかった。しかし今日のマシンの調子がわかると、猛然とペースをあげ、2位で最終ラップを迎えた。ブラバムとの戦いは最後まで決着がつかず、最終コーナーでは、「リタイヤ車が蒔いたオイル」と「互いの重量と加速」まで勘定に入れてラインを取った。そして、最後の直線の加速勝負を制して、0.2秒差でサーティースが勝った。

　ホンダは2勝目。サーティースにとってはこれが最後の勝利となる。

　■ シーズン後

　子分であるハルムが、あれよあれよという間にチャンピオンになってしまった。年間でポールポジション数ゼロのチャンピオンは、これまで唯一である。通算でも一度しかポールを獲得していない。

　タイヤ戦争は、ファイアストン6勝、グッドイヤー5勝という結果になった。ほんの数年前まで覇を独り占めしていたダンロップは、とうとう1勝も出来なくなってしまった。

　今季、PPでもFLでも他を圧倒して最速の名を欲しいままにしたロータスは、信頼性の欠如によってブラバムに屈した。同じ4勝だが、ポイントでは差が開いた。技術面もドライバー面でも、ロータスに比べると華のないブラバムは、連覇をしても"一時代を築いた"イメージは抱きにくく、ロータス・フォードDFVの時代を来季に期待した人が多かったようだ。

　■ サーキットを去るウィナーたち

ロレンツォ・バンディーニ　Lorenzo Bandini

生年月日　1935年12月21日
没年月日　1967年5月10日
国籍　イタリア

年次	主なチーム	順位	優勝	PP	FL	出走
1961	クーパーpvt	-				4
1962	フェラーリ	12				3
1963	BRM pvt フェラーリ	9				7
1964	フェラーリ	4	1			10
1965	フェラーリ	6				10
1966	フェラーリ	8		1	2	7
1967	フェラーリ	-				1
計			1	1	2	42

リッチー・ギンサー　Richie Ginther

生年月日　1930年8月5日
没年月日　1989年9月20日
国籍　アメリカ

年次	主なチーム	順位	優勝	PP	FL	出走
1961	フェラーリ	5			2	7
1962	BRM	8				9
1963	BRM	2				10
1964	BRM	4				10
1965	ホンダ	7	1			8
1966	クーパー ホンダ	11			1	5
1967	イーグル	-				-
計			1	0	3	52

ジャンカルロ・バゲッティ　Giancarlo Baghetti

生年月日　1934年12月25日
没年月日　1995年11月27日
国籍　イタリア

年次	主なチーム	順位	優勝	PP	FL	出走
1961	フェラーリ	9	1		1	3
1962	フェラーリ	11				4
1963	ATS	-				5
1964	BRM pvt	-				6
1965	ブラバム	-				1
1966	フェラーリpvt	-				1
1967	ロータス	-				1
計			1	0	1	21